Rohadtul biztonságos. Ezekben az országokban a legtöbb terrorizmus vagy probléma a helyszínen van. Igen, néhány embernek lehet SAM-ja (föld-levegő rakéta), de annak esélye, hogy még 800 km / h + és 33000ft + sebességnél is látnak, és ha eltalálnak, nem érdemes megfontolni. Nem vesztegetnék fegyvereiket próbálkozással.

Ha egy helyet túl veszélyesnek tartanak a repüléshez, több ember is megállíthatja ezt - maguk a légitársaság, a pilóták (ha látnak valamit), sőt nemzetközi szervek vagy országok. Mindannyian fontolóra vették, és úgy érzik, hogy biztonságos az Ön repülése.

Fontolja meg ezt a járatot, és mások naponta repülnek át ezeken az országokon, és még csak nem is jelentettek közeli kihagyásokat vagy kísérleteket. Olyan magasan vagy, hogy nem is szempont. Élvezze a repülést és a kilátást.

A példádban számos olyan nemzetközi szervezet létezik ezen a területen, mint az Arab Liga, a CCASG és az OPEC, amelyek tagjai az Egyesült Arab Emírségek. Még akkor is, ha Irán hirtelen olyan agresszívvá válik, mint Észak-Korea, és azzal fenyeget, hogy lőni fogja a régiójukba belépő repülőgépeket, ennek valójában politikai és gazdasági következményei rendkívül súlyosak lennének. Embargókkal, kereskedelmi szerződések felmondásával, súlyos szankciókkal és világméretű büntetésekkel kell szembenézniük. Akár háborús cselekménynek is tekinthető, amely tényleges háborút indíthat el az Arab Liga részvételével.

Az afganisztáni támadás veszélye nem annyira valószínű. Az afgán terrorfegyverek nagy része az orosz afganisztáni invázióra nyúlik vissza, és vállfegyverzetet tartalmaz, rövidebb hatótávolsággal és elavult hordozórakétákkal. Maguk a rakéták működési hatóköre gyakran nem elég hosszú ahhoz, hogy megtámadjanak egy 40 000 lábnál 900 km / h-nál gyorsabban repülő repülőgépet.

Pakisztán kormánya egy ideje stabil és annak ellenére, hogy a diplomáciai kapcsolatok némileg megromlottak. Bin Laden halála után a pakisztáni kormány nem nézte jó szemmel azokat a terroristákat, akik repülőgépet szedtek le a földjükről, arról nem is beszélve, hogy ők maguk is leszednék.

Minden esetben a Ezen államok egyikének területe súlyos nemzetközi következményekkel járna, és könnyen politikai, gazdasági és esetleg katonai fellépésekhez vezethet az adott állam felé. Még akkor is, ha egy országban található szétszakadásról van szó, ez mégis katonai beavatkozáshoz vezethet, mint például Afganisztánban az Al-Kaida szeptember 11-i támadásai után. Nincs sok szétszakadó csoport, amely ilyen kilátással elkövetne egy ilyen terrorcselekményt.

2008-ban utasszállító repülőgéppel repültem Kabulba. A protokoll nagyon egyszerű - a pilóta több okból sem aggódik:

1. Ha leszáll, ahogy én voltam , éjjel leszállni fog, mert ekkor ütemezik őket.
2. Amíg nem süllyednek 20 000 láb alá, Ön kívül esik a SAM hatósugarán. Általában 4 mérföldön belül kell lennie a célpontjától, így bármilyen cirkáló magasságban biztonságban lehet.
3. A valóságban nincs könnyű módja annak észlelésére. milyen repülőgépre ütközik, és mint ilyen, kevés ösztönző bármilyen véletlenszerű repülőgép kiszállításához.

Mindezt azért mondom, hogy ezt mondjam - ez a leszállás ra szólt Kabulban, és senki sem aggódott. Adja meg, amikor leszálltunk, le kellett kapcsolnunk az összes lámpát és be kellett csuknunk az ablakokat, láthatatlanná téve minket - de ha épp úton vagy, teljesen biztonságban vagy.

Szerintem ezzel egyáltalán nincs probléma. Irán és Pakisztán jelenleg nem áll háborúban senkivel, a biztonsági helyzet meglehetősen biztonságos, és a kereskedelmi légitársaságok naponta szolgálják ezeket az országokat.

Afganisztán az Egyesült Államok távozása óta hatékony polgárháborúban van. erők, gyenge központi kormánnyal. Nem valószínű azonban, hogy bármilyen erő megpróbálna lelőni egy véletlenszerű utasszállító repülőgépet, mivel semmit sem lehet elérni, és ez drága fegyverek pazarlása lenne. Legfőbb gondod a földi biztonságod, ha a repülőgépnek mechanikus problémák miatt nem tervezett leszállást kell végrehajtania, de ez viszonylag ritkán fordul elő, és repülőgéped valószínűleg tovább repül Pakisztánba vagy Kínába, mielőtt leszállna.

Dél-Korea számos amerikai harcost fogad, de ettől függetlenül biztonságos átrepülni.

Élvezze utazását!

Ami az instabil primitív törzsi földeken való repülést illeti, mint Afganisztán és Pakisztán, az egyetlen aggodalmam az lenne, hogy egy súlyos mechanikai meghibásodás ( nem lő le) kényszeríti a repülőgépet arra, hogy valahol landoljon ezek a földek, és túszul ejtik őket. Figyelembe véve a megfelelő kifutópályák és az ATC hiányát, valószínűtlen, hogy végül is túlélje a leszállást. Valószínűbb, hogy utasszállító repülőgépe behatolhat egy igazi repülőtérrel rendelkező nagyvárosba, ahol valószínűleg nem támadnak meg. Tehát, vagy élvezze a repülést, vagy foglaljon olyan járatra, amely nem repíti túl ezeket a területeket, ha annyira ideges vagy emiatt.

Az utasszállító lövöldözés rendkívül ritka. A Wikipedia évtizedenként egy maroknyit sorol fel, és ezek közül sokan a warzone-ból indultak vagy onnan indultak, és / vagy olyan repülőgépek repültek, amelyek alacsonyabban és lassabban repülnek, mint a repülőgépek.

Az elismert kormány számára kevés oka van a lövöldözésre. le a repülőgépeken. Ha nem akarnak külföldi repülőgépeket a légterükbe, akkor csak szépen kérdezniük kell.

A legtöbb lázadó nem képes lőni a repülőgépeket tengerjáró magasságban, és általában azok a kormányok rendelkeznek, amelyek ellen lázadnak. ésszerű elképzelés arról, hogy a lázadók milyen fegyverekkel rendelkeznek, és ennek megfelelően fognak légtérkorlátozásokat felállítani.

A Wikipédián keresztül haladva eltávolítunk olyan dolgokat, amelyek nem repülőgépek, és eltávolítják azokat az eseteket, amikor az országba / onnan érkező gépeket lelőtték. a helyi lázadók által.

• 2014: A Malasia Airlines 17. járata lelőtte Ukrajna keleti részét. Nyilvánvaló, hogy a kormány alábecsüli, hogy a lázadók milyen fegyverekkel rendelkeztek, a lázadókkal együtt a gépet tévesen azonosították.
• 2001: A Siberia Airlines 1812-es járata lelőtt Ukrajna közelében, nyilvánvalóan rosszul tartó edzés során.
• 1988: Az 655-ös iráni légi járatot az amerikaiak lelőtték nyilvánvalóan téves identitás esetén.
• 1983: A Korean Air Lines 007. számú járatát a szovjetek lelőtték, miután a korlátozott légtérbe repültek. a szovjet paranoiával kombinált navigációs hiba a kémrepülésekről.
• 1980: Linhas Aéreas de Angola Jakolev Jak-40 "külföldi repülőgép akcióit" követően a saját országában lelőtt. Látszólag véletlen, a részletek nem világosak.
• 1980: Az Aerolinee Itavia 870-es járata Olaszország felett elpusztult (esetleg egy francia sugárhajtómű lőtte le). A körülmények nem világosak.
• 1978: A Korean Air Lines 902-es járatot a szovjetek lelőtték, miután megsértette a szovjet légteret, és tévesen azonosították amerikai kémhelyként.
• 1973: Libyan Arab Airlines 114. járata. Eltévedt, Izrael által ellenőrzött területen kötött ki, elfogták, nem volt hajlandó leszállni és lelőtték.

Ez valóban elég kicsi szám incidensek száma csökkenni látszik, hacsak nem aktív szállókkal repülünk vagy onnan érkezünk, vagy ha egy ellenséges repülőgépen repülünk aktív ellenségeskedéssel rendelkező terület felett, akkor nem aggódnék.